کیا آپ کی الیکٹرک کار کے لیے ڈی سی فاسٹ چارجنگ خراب ہے؟

کیا آپ کی الیکٹرک کار کے لیے ڈی سی فاسٹ چارجنگ خراب ہے؟

Kia Motors کی ویب سائٹ کے مطابق، "DC فاسٹ چارجنگ کا بار بار استعمال بیٹری کی کارکردگی اور استحکام پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، اور Kia تجویز کرتی ہے کہ DC فاسٹ چارجنگ کا استعمال کم سے کم کیا جائے۔"کیا اپنی الیکٹرک کار کو ڈی سی فاسٹ چارجنگ اسٹیشن پر لے جانا اس کے بیٹری پیک کے لیے واقعی نقصان دہ ہے؟

ڈی سی فاسٹ چارجر کیا ہے؟

چارجنگ کے اوقات کا انحصار بیٹری کے سائز اور ڈسپنسر کے آؤٹ پٹ اور دیگر عوامل پر ہوتا ہے، لیکن بہت سی گاڑیاں فی الحال دستیاب DC فاسٹ چارجرز کا استعمال کرتے ہوئے تقریباً یا ایک گھنٹے میں 80% چارج حاصل کرنے کی اہلیت رکھتی ہیں۔ڈی سی فاسٹ چارجنگ زیادہ مائلیج/لمبی دوری کی ڈرائیونگ اور بڑے بیڑے کے لیے ضروری ہے۔
ڈی سی فاسٹ چارجنگ کیسے کام کرتا ہے۔
عوامی "سطح 3″ DC فاسٹ چارجنگ اسٹیشن گاڑی اور باہر کے درجہ حرارت پر منحصر ہے، تقریباً 30-60 منٹ میں EV کی بیٹری کو اس کی صلاحیت کا 80 فیصد تک لے جا سکتے ہیں (ایک ٹھنڈی بیٹری گرم سے زیادہ سست چارج ہوتی ہے)۔جب کہ زیادہ تر الیکٹرک کار کی چارجنگ گھر پر کی جاتی ہے، DC فاسٹ چارجنگ اس صورت میں کارآمد ہو سکتی ہے جب کسی EV مالک کو راستے میں چارج کے اشارے کی حالت گھبراہٹ سے کم ہو جاتی ہے۔سڑک کے طویل سفر کرنے والوں کے لیے لیول 3 اسٹیشنوں کا پتہ لگانا ضروری ہے۔

DC فاسٹ چارجنگ متعدد کنیکٹر کنفیگریشنز کا استعمال کرتی ہے۔ایشیائی کار سازوں سے آنے والے زیادہ تر ماڈلز استعمال کرتے ہیں جسے CHAdeMO کنیکٹر (Nissan Leaf, Kia Soul EV) کہا جاتا ہے، جبکہ جرمن اور امریکی EVs SAE کومبو پلگ (BMW i3، Chevrolet Bolt EV) استعمال کرتے ہیں، جس میں بہت سے Level 3 چارجنگ اسٹیشن دونوں اقسام کو سپورٹ کرتے ہیں۔Tesla اپنے تیز رفتار سپر چارجر نیٹ ورک تک رسائی کے لیے ایک ملکیتی کنیکٹر استعمال کرتا ہے، جو کہ اس کی اپنی گاڑیوں تک محدود ہے۔تاہم، Tesla کے مالکان گاڑی کے ساتھ آنے والے اڈاپٹر کے ذریعے دیگر پبلک چارجرز استعمال کر سکتے ہیں۔

جبکہ ہوم چارجرز AC کرنٹ کا استعمال کرتے ہیں جو گاڑی کے ذریعے DC پاور میں تبدیل ہوتا ہے، ایک لیول 3 چارجر سیدھی DC توانائی کو فیڈ کرتا ہے۔یہ اسے زیادہ تیز رفتار کلپ پر کار کو چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ایک تیز چارج کرنے والا اسٹیشن EV کے ساتھ مسلسل رابطے میں ہے جس سے یہ منسلک ہے۔یہ کار کی چارج کی حالت پر نظر رکھتا ہے اور صرف اتنی ہی طاقت فراہم کرتا ہے جتنی گاڑی سنبھال سکتی ہے، جو ایک ماڈل سے دوسرے میں مختلف ہوتی ہے۔اسٹیشن بجلی کے بہاؤ کو اس کے مطابق کنٹرول کرتا ہے تاکہ گاڑی کے چارجنگ سسٹم کو مغلوب نہ کرے اور بیٹری کو نقصان نہ پہنچے

ایک بار جب چارجنگ شروع ہو جاتی ہے اور کار کی بیٹری گرم ہو جاتی ہے، تو کلو واٹ کا بہاؤ عام طور پر گاڑی کے زیادہ سے زیادہ ان پٹ تک بڑھ جاتا ہے۔چارجر اس شرح کو جتنی دیر تک ممکن ہو سکے برقرار رکھے گا، حالانکہ اگر گاڑی چارجر کو سست کرنے کو کہے تو یہ زیادہ اعتدال پسند رفتار تک گر سکتی ہے تاکہ بیٹری کی زندگی سے سمجھوتہ نہ ہو۔ایک بار جب ایک ای وی کی بیٹری اپنی صلاحیت کی ایک خاص سطح تک پہنچ جاتی ہے، عام طور پر 80 فیصد، چارجنگ بنیادی طور پر اس حد تک سست ہوجاتی ہے جو پھر لیول 2 آپریشن بن جائے گی۔اسے DC فاسٹ چارجنگ وکر کے نام سے جانا جاتا ہے۔

بار بار فاسٹ چارجنگ کے اثرات
الیکٹرک کار کی زیادہ چارج کرنٹ کو قبول کرنے کی صلاحیت بیٹری کیمسٹری سے متاثر ہوتی ہے۔صنعت میں قبول شدہ حکمت یہ ہے کہ تیز چارجنگ اس شرح کو بڑھا دے گی جس پر EV کی بیٹری کی صلاحیت میں کمی آئے گی۔تاہم، Idaho نیشنل لیبارٹری (INL) کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جب ایک الیکٹرک کار کی بیٹری تیزی سے خراب ہوتی ہے اگر اس کا صرف پاور سورس لیول 3 چارجنگ ہے (جو تقریباً کبھی ایسا نہیں ہوتا ہے) فرق خاص طور پر واضح نہیں ہوتا ہے۔

INL نے 2012 کے ماڈل سال سے Nissan Leaf EVs کے دو جوڑے آزمائے جو روزانہ دو بار چلائے اور چارج کیے گئے۔دو کو 240 وولٹ کے "لیول 2″ چارجرز سے بھر دیا گیا جیسا کہ کسی کے گیراج میں استعمال ہوتا ہے، باقی دو کو لیول 3 اسٹیشنوں پر لے جایا جاتا ہے۔ان میں سے ہر ایک کو ایک سال کے دوران فینکس، ایریز کے علاقے میں عوامی پڑھنے پر چلایا گیا۔ان کا تجربہ انہی حالات میں کیا گیا، ان کے آب و ہوا کے کنٹرول کے نظام کو 72 ڈگری پر سیٹ کیا گیا اور ڈرائیوروں کا ایک ہی سیٹ چاروں کاروں کو پائلٹ کر رہا تھا۔گاڑیوں کی بیٹری کی صلاحیت کو 10,000 میل کے وقفوں پر جانچا گیا۔

چاروں ٹیسٹ کاروں کو 50,000 میل تک چلانے کے بعد، لیول 2 کاریں اپنی اصل بیٹری کی صلاحیت کا تقریباً 23 فیصد کھو چکی تھیں، جب کہ لیول 3 کی کاریں تقریباً 27 فیصد کم تھیں۔2012 لیف کی اوسط رینج 73 میل تھی، جس کا مطلب ہے کہ یہ نمبر چارج پر صرف تین میل کے فرق کی نمائندگی کرتے ہیں۔

واضح رہے کہ 12 ماہ کی مدت میں آئی این ایل کی زیادہ تر جانچ انتہائی گرم فینکس موسم میں کی گئی تھی، جو بیٹری کی زندگی پر فطری طور پر اپنا نقصان اٹھا سکتی ہے، جیسا کہ نسبتاً کم رینج رکھنے کے لیے ضروری گہری چارجنگ اور ڈسچارجنگ 2012 لیف چل رہا ہے۔

یہاں فائدہ یہ ہے کہ اگرچہ DC چارجنگ کا اثر الیکٹرک کار کی بیٹری کی زندگی پر پڑ سکتا ہے، لیکن اسے کم سے کم ہونا چاہیے، خاص طور پر یہ کہ یہ چارجنگ کا بنیادی ذریعہ نہیں ہے۔

کیا آپ DC سے EV کو تیزی سے چارج کر سکتے ہیں؟
آپ چارجپوائنٹ ایپ میں کنیکٹر کی قسم کے ذریعے فلٹر کر سکتے ہیں تاکہ آپ کے EV کے لیے کام کرنے والے سٹیشنز تلاش کریں۔فیس عام طور پر لیول 2 کی چارجنگ کے مقابلے DC فاسٹ چارجنگ کے لیے زیادہ ہوتی ہے۔(چونکہ یہ زیادہ طاقت فراہم کرتا ہے، اس لیے ڈی سی فاسٹ انسٹال کرنے اور چلانے کے لیے زیادہ مہنگا ہے۔) اضافی لاگت کو دیکھتے ہوئے، اس میں تیزی سے اضافہ نہیں ہوتا ہے۔